端午長途出行感悟

這個端午和好友兩家人從深圳去潮汕來了次美食之旅，吃吃喝喝的事情就不說了，說下我們此行開的兩臺車。

我開的是我的20款蔚來ES6性能版，靈活升級到100度電池，車上兩大兩小四個人，車頂加了行李箱。朋友開的是去年8月30日首體的科技藍理想L9。我們約好早上8點半分別從各自家出發，還沒出深圳，就開始塞車，一路走走停停，快到中午12點，開了3個小時，才跑了125公里，到了甬莞高速汕頭方向多祝服務區和朋友匯合了。兩家人在服務區簡單吃了點東西和休息了一下，我們就繼續出發。另外說明下，由于剛到服務區的時候，我看儀表臺上實際續航能跑280公里，所以哪怕服務區有特來電充電樁，我也沒充電，而朋友的L9則到了服務區就順勢插上了充電槍。

接下來，路上車就比較少了，我們開始放飛自我，都開了輔助駕駛按照120的限速開啟狂飆模式，在跑了幾十公里后，由于車頂箱的原因，我發現電耗出奇的高，達到了26度/百公里，所以實際續航掉得很厲害。我們一路上開著高速路，幾乎沒有停車的情況出現，但是由于我的es6有個問題，即使在輔助駕駛模式下也會因為后面的車子太多導致突然減速或突然剎車，因為我是性能版的電池升級到100度，所以續航里程實際上比想象中要低很多。總之就是兩個小時后，我們就開始感到疲勞了，因為我們一直開著高速路，幾乎沒有停車的情況出現，但是由于我的es6有個問題，即使在輔助駕駛模式下也會因為后面的車子太多導致突然減速或突然剎車，因為我是性能版的電池升級到100度，所以續航里程實際上比想象中要低很多。總之就是兩個小時后，我們就開始感到疲勞了，因為我們一直開著高速路，幾乎沒有停車的情況出現，但是由于我的es6有個問題，即使在輔助駕駛模式下也會因為后面的車子太多導致突然減速或突然剎車，因為我是性能版的電池升級到100度，所以續航里程實際上比想象中要低很多。總之就是兩個小時后，我們就開始感到疲勞了，因為我們一直開著高速路，幾乎沒有停車的情況出現，但是由于我的es6有個問題，即使在輔助駕駛模式下也會因為后面的車子太多導致突然減速或突然剎車，因為我是性能版的電池升級到100度，所以續航里程實際上比想象中要低很多。總之就是兩個小時后，我們就開始感到疲勞了，因為我們一直開著高速路，幾乎沒有停車的情況出現，但是由于我的es6有個問題，即使在輔助駕駛模式下也會因為后面的車子太多導致突然減速或突然剎車，因為我是性能版的電池升級到100度，所以續航里程實際上比想象中要低很多。總之就是兩個小時后，我們就開始感到疲勞了，因為我們一直開著高速路，幾乎沒有停車的情況出現，但是由于我的es6有個問題，即使在輔助駕駛模式下也會因為后面的車子太多導致突然減速或突然剎車，因為我是性能版的電池升級到100度，所以續航里程實際上比想象中要低很多。總之就是兩個小時后，我們就開始感到疲勞了，因為我們一直開著高速路，幾乎沒有停車的情況出現，但是由于我的es6有個問題，即使在輔助駕駛模式下也會因為后面的車子太多導致突然減速或突然剎車，因為我是性能版的電池升級到100度，所以續航里程實際上比想象中要低很多。總之就是兩個小時后，我們就開始感到疲勞了，因為我們一直開著高速路，幾乎沒有停車的情況出現，但是由于我的es6有個問題，即使在輔助駕駛模式下也會因為后面的車子太多導致突然減速或突然剎車，因為我是性能版的電池升級到100度，所以續航里程實際上比想象中要低很多。總之就是兩個小時后，我們就開始感到疲勞了，因為我們一直開著高速路，幾乎沒有停車的情況出現，但是由于我的es6有個問題，即使在輔助駕駛模式下也會因為后面的車子太多導致突然減速或突然剎車，因為我是性能版的電池升級到100度，所以續航里程實際上比想象中要低很多。總之就是兩個小時后，我們就開始感到疲勞了，因為我們一直開著高速路，幾乎沒有停車的情況出現，但是由于我的es6有個問題，即使在輔助駕駛模式下也會因為后面的車子太多導致突然減速或突然剎車，因為我是性能版的電池升級到100度，所以續航里程實際上比想象中要低很多。總之就是兩個小時后，我們就開始感到疲勞了，因為我們一直開著高速路，幾乎沒有停車的情況出現，但是由于我的es6有個問題，即使在輔助駕駛模式下也會因為后面的車子太多導致突然減速或突然剎車，因為我是性能版的電池升級到100度，所以續航里程實際上比想象中要低很多。總之就是兩個小時后，我們就開始感到疲勞了，因為我們一直開著高速路，幾乎沒有停車的情況出現，但是由于我的es6有個問題，即使在輔助駕駛模式下也會因為后面的車子太多導致突然減速或突然剎車，因為我是性能版的電池升級到100度，所以續航里程實際上比想象中要低很多。總之就是兩個小時后，我們就開始感到疲勞了，因為我們一直開著高速路，幾乎沒有停車的情況出現，但是由于我的es6有個問題，即使在輔助駕駛模式下也會因為后面的車子太多導致突然減速或突然剎車，因為我是性能版的電池升級到100度，所以續航里程實際上比想象中要低很多。總之就是兩個小時后，我們就開始感到疲勞了，因為我們一直開著高速路，幾乎沒有停車的情況出現，但是由于我的es6有個問題，即使在輔助駕駛模式下也會因為后面的車子太多導致突然減速或突然剎車，因為我是性能版的電池升級到100度，所以續航里程實際上比想象中要低很多。總之就是兩個小時后，我們就開始感到疲勞了，因為我們一直開著高速路，幾乎沒有停車的情況出現，但是由于我的es6有個問題，即使在輔助駕駛模式下也會因為后面的車子太多導致突然減速或突然剎車，因為我是性能版的電池升級到100度，所以續航里程實際上比想象中要低很多。總之就是兩個小時后，我們就開始感到疲勞了，因為我們一直開著高速路，幾乎沒有停車的情況出現，但是由于我的es6有個問題，即使在輔助駕駛模式下也會因為后面的車子太多導致突然減速或突然剎車，因為我是性能版的電池升級到100度，所以續航里程實際上比想象中要低很多。總之就是兩個小時后，我們就開始感到疲勞了，因為我們一直開著高速路，幾乎沒有停車的情況出現，但是由于我的es6有個問題，即使在輔助駕駛模式下也會因為后面的車子太多導致突然減速或突然剎車，因為我是性能版的電池升級到100度，所以續航里程實際上比想象中要低很多。總之就是兩個小時后，我們就開始感到疲勞了，因為我們一直開著高速路，幾乎沒有停車的情況出現，但是由于我的es6有個問題，即使在輔助駕駛模式下也會因為后面的車子太多導致突然減速或突然剎車，因為我是性能版的電池升級到100度，所以續航里程實際上比想象中要低很多。總之就是兩個小時后，我們就開始感到疲勞了，因為我們一直開著高速路，幾乎沒有停車的情況出現，但是由于我的es6有個問題，即使在輔助駕駛模式下也會因為后面的車子太多導致突然減速或突然剎車，因為我是性能版的電池升級到100度，所以續航里程實際上比想象中要低很多。總之就是兩個小時后，我們就開始感到疲勞了，因為我們一直開著高速路，幾乎沒有停車的情況出現，但是由于我的es6有個問題，即使在輔助駕駛模式下也會因為后面的車子太多導致突然減速或突然剎車，因為我是性能版的電池升級到100度，所以續航里程實際上比想象中要低很多。總之就是兩個小時后，我們就開始感到疲勞了，因為我們一直開著高速路，幾乎沒有停車的情況出現，但是由于我的es6有個問題，即使在輔助駕駛模式下也會因為后面的車子太多導致突然減速或突然剎車，因為我是性能版的電池升級到100度，所以續航里程實際上比想象中要低很多。總之就是兩個小時后，我們就開始感到疲勞了，因為我們一直開著高速路，幾乎沒有停車的情況出現，但是由于我的es6有個問題，即使在輔助駕駛模式下也會因為后面的車子太多導致突然減速或突然剎車，因為我是性能版的電池升級到100度，所以續航里程實際上比想象中要低很多。

(責任編輯：佚名)