航天飛機：為何中國沒有發(fā)展這種技術(shù)？

在談及全球的太空探索時，人們常常會問：“為什么美國擁有航天飛機而中國卻沒有？”實際上，從多個角度來看，航天飛機確實是一種具有高性價比的載人航天工具。

• 直接駕駛能力： 航天飛機允許宇航員在太空中進行實際操作，增強了太空任務的靈活性和多樣性。
• 重復使用性： 與一次性使用的火箭相比，航天飛機可以多次發(fā)射和回收，大大降低了每次飛行的成本。
• 乘員運輸能力： 每次飛行最多可攜帶5至7名宇航員進入太空，極大地提高了載人任務的效率。
• 貨物運輸能力： 航天飛機能夠運送20多噸重的設備到太空中，這為建設空間站提供了極大的便利。

1981年，美國首次成功發(fā)射了哥倫比亞號航天飛機。該航天器繞地球飛行超過30圈，并持續(xù)了50多個小時，這一壯舉震驚世界。此后不久，蘇聯(lián)（現(xiàn)俄羅斯）也啟動了自己的暴風雪號項目，歐洲亦加入研發(fā)行列。

中國在1986年載人航天計劃啟動時也曾考慮過開發(fā)自己的航天飛機。然而，在五年后的評估中，該項目被暫停了。

• 技術(shù)難度： 航天飛機的研發(fā)需要高超的技術(shù)水平和長時間的試驗驗證過程。
• 成本問題： 像美國哥倫比亞號這樣的航天飛機，其研發(fā)費用高達12億美元。到了奮進號階段，這一數(shù)字攀升至50億美元，每次發(fā)射的成本更是達到5億美元之巨。
• 安全性問題： 美國歷史上總共制造了六架航天飛機，在此期間發(fā)生了兩次重大事故，導致了14名宇航員的不幸犧牲。這些因素促使美國在2011年決定提前退役所有航天飛機。

鑒于上述原因，中國選擇了更為穩(wěn)健和經(jīng)濟的路徑——開發(fā)載人飛船（如神舟系列），盡管每次只能運送三名宇航員進入太空，但其穩(wěn)定性和可靠性得到了廣泛認可。這種選擇為中國帶來了顯著的技術(shù)進步和巨大的成就。

雖然航天飛機在某些方面具有明顯優(yōu)勢，但從長遠來看，中國的選擇無疑是更加明智的。

(責任編輯：佚名)