汽車涉水試驗現場。

自進入雨季以來，全國各地頻繁出現短時強降雨現象，導致城市內澇、車輛浸泡和人員傷亡等事故頻發。

記者觀察發現，在暴雨天氣中行駛的駕駛員多數都會盡量避開積水路段。然而一旦遭遇車體被水淹沒的情況，尤其是在水位達到頂點的情況下，如何進行科學自救卻成為了許多司機的知識盲區。

據專業救援人員透露，只要處理得當，即使車輛完全浸泡在水中，也有可能成功逃生。不過，在采訪過程中記者還了解到，電動汽車的涉水性能相對較好，可以順利通過50厘米深的積水區域，但即便如此，汽車專家仍建議電動車車主不要輕易嘗試將車當作船來開。

最近，廣西南寧消防救援支隊進行了一次汽車涉水試驗，向公眾展示了不同淹沒程度下的逃生方法。實驗視頻一經發布便引起了廣泛關注。

在遭遇洪水時如何自救？南寧市消防救援人員表示，鑒于近期類似事故頻發，他們希望通過模擬真實場景的方式幫助人們了解正確的應對措施。此次試驗選址于一個游泳池旁，一輛汽車被吊車緩緩放入水中，車內裝有消防員以測試不同水位下的逃生路徑和方法。

當水面到達輪胎中間位置時，乘客依然能夠輕易打開車門并迅速逃離車輛，這是涉水逃生的最佳時機。然而一旦水位升高至接近門把手的位置，由于電路短路導致電動車窗無法下降且安全鎖自動上鎖，此時車內壓力低于外部，使得手動開啟車門變得極為困難。

面對這種情況，乘客需立刻采取破窗行動：首先解開安全帶，使用錐形破窗器對準窗戶角部垂直敲擊直至玻璃破碎，從而實現逃生。當水位進一步上升至覆蓋整個車窗時，則需要敲碎天窗以求生路；在操作過程中，建議背向窗戶以防碎片飛濺傷人。

最終，如果水已經漫過車頂，盡管看似絕境，乘客仍需保持冷靜并深呼吸。此時由于車內和外部壓力趨于平衡，原本難以開啟的車門反而變得更容易打開。因此，一旦到達這個階段，逃生的關鍵在于提前儲備足夠的氧氣，并迅速利用機會逃離。

消防隊員強調，在無法游泳的情況下，離開車輛時最好攜帶一件漂浮物，并盡快游出水面尋求幫助。“打砸快逃”是涉水行車時的生存法則。

當積水淹沒車門時正是逃生良機

消防救援人員建議，司機在遇到暴雨天氣并需要通過涉水路段時，應保持冷靜，評估路面積水的高度及漲速。一般而言，如果水面高度超過輪胎的一半，則不宜強行通行，因為此時車輛內部可能已經進水，一旦引擎熄火，請勿再次啟動以避免造成發動機損壞。

在破窗試驗中，消防員使用了多種工具嘗試破壞車窗，并發現當車內和外部壓力平衡時操作最為有效。同時提醒乘客不要急于敲碎側面玻璃，以免導致碎片飛濺傷人。“我們可以等到水淹沒了全部車門，車輛內外部水壓差變小后深呼吸，迅速打開車門逃生。”

電動汽車涉水測試通過50厘米積水

據記者了解，在暴雨天氣中，傳統燃油汽車的供電系統采用低壓設計（12V），因此即使整個車身被雨水浸泡也不會導致漏電或人員觸電的情況。然而隨著電動車數量的增長，其高壓部件會使用超過300V的電壓，增加了在水中運行時的安全風險。

廣州某車企的研究員透露，從目前來看，電動汽車實際上具備更強的涉水能力。該企業的電動汽車曾在測試中以每小時30公里的速度通過15厘米深的積水，并隨后以每小時5公里的速度穿越30厘米深的水域。

在確認車輛絕緣性能良好后，企業還進行了更為嚴格的50厘米深度涉水試驗。結果顯示，在這種條件下汽車電池仍然可以正常工作；另外，大多數現代電動車的動力電池防護等級已經達到了IP7級標準（防水浸沒），這意味著它們可以在一米深的水中持續30分鐘而不受損。

(責任編輯：佚名)