7月21日，有網(wǎng)友在社交平臺爆料稱，7月20日中國東方航空公司MU735航班從上海浦東國際機場起飛后不久疑因“起落架銷未拔”放油返航。

該航班由空客A350-900執(zhí)飛，由上海浦東飛往悉尼金斯福德，“飛行實況”顯示航班起飛后在長江口上空持續(xù)盤旋約5圈，最終返航浦東機場。

此外，多位航空從業(yè)者在社交平臺發(fā)截圖稱，公司在工作群內(nèi)發(fā)布提醒，“有一長航線因機務(wù)忘記拔起落架銷導(dǎo)致航班放油返航，希望大家引以為戒。”

對于航班返航原因，7月21日下午，新京報貝殼財經(jīng)記者致電東航客服熱線，對方表示，“MU735返航系‘飛機維修原因’，但具體什么需要維修目前暫時查詢不到。”此外，返航后，航司已安排乘客搭乘補班航班成行，延誤3小時33分后，乘客已平安抵達悉尼。

新京報貝殼財經(jīng)記者了解到，起落架銷屬于航前檢查重點項，若未拆除會導(dǎo)致起落架無法收起，可能引發(fā)儀表系統(tǒng)警報。根據(jù)空客A350-900機型手冊，該類故障處置需優(yōu)先選擇放油減重后返航。

有民航業(yè)內(nèi)人士給新京報貝殼財經(jīng)記者算了一筆賬：空客A350-900執(zhí)飛上海浦東至悉尼航線時，所需攜帶的航油量需要綜合考慮機型性能、航程距離、燃油經(jīng)濟性及民航安全規(guī)范等多重因素，根據(jù)業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)測算，該航線單程需搭載約90噸燃油。空客A350-900空機重量約128噸計算，若搭載200名乘客（平均每人含行李約100公斤）及5噸貨物，總載荷約25噸，而它的最大著陸重量為207噸，理論上飛機著陸剩余燃油上限需控制在50噸以內(nèi)。

根據(jù)最新市場數(shù)據(jù)，2025年7月國內(nèi)航空煤油價格調(diào)整為?5507元/噸?，此次放油返航燃油消耗費用約25萬元，疊加機場服務(wù)費、后續(xù)航班延誤賠償?shù)龋A(yù)計直接經(jīng)濟損失不低。

(責(zé)任編輯：佚名)