之前有石家莊到太原的兩趟慢車，價格很便宜。小站也停，石家莊到陽泉好像只有7.5元。6032、6031次。6031綠皮車，石太沿線滿滿的回憶，給沿途群眾帶來了極大的便利，說停就停了[流淚][流淚][流淚]，鐵路老大考慮經濟效益的同時，是否還應考慮鐵路的社會職能[what][what][what]沿途群眾渴望石太綠皮早日恢復。。。。。。

陽泉站在陽泉市中心，陽泉北站距離陽泉市區40公里。2024年10月28日，因石家莊北站改造，陽泉站停靠的唯一一趟車，K5275/6次也停運了，陽泉站從此沒了客運列車，陽泉站歸于寂靜。

自從有了陽泉北站，去陽泉北站坐高鐵的時間就到了石家莊北站了。加上石太線上沒有綠皮火車，陽泉人才外流的很。陽泉這個四線城市就開始衰敗了。

陽泉市聯合隔壁的晉中市，修了一條鐵路，自陽泉北站所在的盂縣陽泉北站至昔陽縣的昔陽站，在陽泉市區附近設立了陽泉東站。2020年9月24日，陽大鐵路開通運營，也開通了城際列車。

石家莊北站修好了也不會有車走老石太線到陽泉站的，老石太線曲線半徑太小，均速只有60-80，對過路長途列車來說效率過低，再加上石太線作為晉煤外運的重要通道，貨運壓力大，所以2009年石太客專一通車，所有石太線上的車都挪到石太客專了，老石太線只保留了一兩趟公益慢火車。等2026年石家莊北站完工后，頂多也只是那兩對慢火車恢復，但肯定別指望能開更多的車

陽泉站作為一個歷史悠久的小站，在很多群眾中都留下了深刻的印象。雖然它現在已經停運，但是人們依然記得它曾經帶來的便利和服務。石太線上的綠皮火車也成為了一道獨特的風景，給沿途群眾帶來了極大的快樂和回憶。

然而，隨著時代的發展，石家莊北站的改造和陽大鐵路的開通，使得陽泉站失去了客運列車的服務。陽泉站從此陷入了寂靜，變得空空蕩蕩。在這個四線城市里，人們開始擔心人才外流的問題，這也成為了一道令人擔憂的背景。

盡管如此，陽泉市聯合晉中市修建了新鐵路，并開通了城際列車，這也帶來了新的希望和機遇。石家莊北站的完工，也將帶來新的變化和挑戰。人們期待著新的發展和轉變，而不是回歸過去。

(責任編輯：佚名)